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    防水界的“獨孤求敗”——噴涂聚脲防水涂料

    來源: 網絡 相關欄目:防水涂料

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      “獨孤求敗”

      強大到一定程度就是找不到敵人,頗為emo,這好比神雕俠侶里面的獨孤求敗,一生練劍,從鐵劍、無鋒重劍,到最后成為一代宗師,萬物都可為劍。打敗了天下無敵手是也。如要論防水涂料的“獨孤求敗”,這份殊榮應為“噴涂聚脲防水涂料”當之無愧。

      噴涂聚脲防水歷程

      主流觀點認為,噴涂聚脲彈性防水涂料技術經歷了純聚氨酯、聚氨酯(脲)到聚脲三個發展階段。其性能表現一代更比一代強。

      1989年,美國Texaco(現屬Huntsman亨斯曼)公司,研發成功噴涂聚脲彈性體技術,并發表了科研論文;

      1991年,噴涂聚脲技術在北美地區投入商業應用,因其優勢性能,迅速擴張市場;

      1995年,日本引進該技術,并投入商業應用;1997年,韓國引進該技術;并投入商業應用;

      1995年,中國青島海洋化工研究院開始噴涂聚脲技術的探索應用。1997年從美國引進噴涂設備。

      2002年,我國消化吸收噴涂聚脲彈性體防水涂料技術,在車廂耐磨、防腐、建筑防水等領域,大規模應用。

      2006年,HG/T3831-2006《噴涂聚脲防護材料》化工行業標準由海洋化工研究院起草發布,并于2007年3月1日實施。該標準將聚脲防水涂料分為彈性材料和剛性材料兩類。

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      (噴涂聚脲防護材料 標準封面截圖)

      2006年 為了適應高速鐵路橋面防水層建設需要,《京津城際軌道交通工程混凝土橋面噴涂聚脲防水層技術條件和驗收標準》發布。

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      (京津城際鐵路防水層技術條件和驗收標準 截圖)

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      (京津城際橋面防水層技術條件和驗收標準目錄截圖)

      2009年6月,鐵道部科技司《京滬高速鐵路混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》發布。

      2009年10月,鐵道部科技司《客運專線橋面混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》發布。

      2009年國家標準GB/T23446-2009《噴涂聚脲防水涂料》發布,并于2010年1月1日實施。

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      2009年噴涂聚脲防水涂料在高速鐵路大規模招標,將噴涂聚脲防水層用于高速鐵路,這是噴涂聚脲防水涂料自誕生以來在全球范圍的最大規模應用。

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      京滬高鐵聚脲防水涂料招標截圖

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      (噴涂聚脲防水涂料應用于高速鐵路橋面防水)

      2010年,指導聚脲防水施工的技術規程JG/T200-2010《噴涂聚脲防水工程技術規程》實施。

      如今隨著成本降低和應用案例的成熟,噴涂聚脲防水涂料應用技術穩健,應用場景增加。

      產品介紹及特點

      產品介紹:

      噴涂聚脲防水涂料是以異氰酸酯類化合物為甲組份,胺類化合物為乙組分,采用噴涂施工工藝使兩個組分混合,反應生成的彈性體防水涂料。

      A組分:由異氰酸酯與聚醚多元醇反應制得的異氰酸酯半預聚體;

      B組分:由端氨基樹脂和氨基擴鏈劑等組成的胺類化合物時,成為噴涂(純)聚脲防水涂料;由端羥基樹脂和氨基擴鏈劑等組成的含有胺類化合物時,通常成為噴涂聚氨酯(脲)防水涂料。

      產品特點:

      (1) 快速固化,其凝膠時間僅次于噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料(3~5S),成績為≤45s,噴涂成型,不產生流掛;

      (2) 理化指標超級優異。

      固體含量:II 型達98%,與非固化橡膠瀝青防水涂料和硅烷改性聚合物防水涂料相似。

      拉伸強度I型≥10MPa,II型≥16MPa。要知道這個成績直接與防水卷材的高分子自粘膠膜防水卷材P類持平。該指標不但傲視防水卷材,同時把防水涂料踩在腳下。

      低溫彎折性,I型-35℃,II型-40℃;這個成績直接與外露TPO防水卷材追平。厲害啊。

      (3) 耐磨、抗沖擊性優異;耐化學腐蝕、耐老化。因而兼具了防水防腐耐磨等等功能,其他防水涂料只能望其項背。

      (4) 顏色可調。

      (5) 涂層連續、致密、無接縫、無針孔、美觀實用。

      (6) 粘結性能好,既可以在混凝土基層施工,也可以在金屬板基層施工。

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      噴涂聚脲在混凝土基層施工(網絡圖)

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      噴涂聚脲手工涂刷(網絡圖)

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